Al·legacions al pla Específic de Mobilitat del Vallès

El dia 3 de febrer d’enguany es va publicar al Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya l’anunci d’informació pública ANUNCI d’informació pública del Pla específic de mobilitat del Vallès i del corresponent Estudi ambiental estratègic. En principi es va obrir un període d’informació pública per tal que, durant un termini de 45 dies hàbils, comptats a partir de l’endemà de la data de publicació de l’anunci al DOGC, totes les persones naturals o jurídiques interessades poguessin examinar el Pla específic de mobilitat del Vallès i el corresponent Estudi ambiental estratègic, i poguessin formular les al·legacions, suggeriments i observacions. Atès que fruit de l’epidèmia de la Covid 19 aquest termini es va prorrogar fins el 23 de juny, i fent ús del dret que ens empara presentem les
següents.

AL·LEGACIONS I SUGGERIMENTS

Oriol Martori com a regidor de l’Ajuntament de Castellar del Vallès en nom del Grup Municipal d’ERC de Castellar del Vallès, presento les següents:

Primera.- Objectius del Pla de Mobilitat del Vallès

Creiem que hi ha un seguit d’objectius que ha de mirar d’assolir el PEMV que al nostre entendre no es compleixen i que caldria modificar el Pla en aquest sentit.
a) Augmentar les connexions internes a través d’un reciclatge de la xarxa de carreteres actuals entre les dues comarques, per afavorir unes dinàmiques de mobilitat més directes sense projectar cap nova traça viaria que travessi les dues comarques.
b) Potenciar la mobilitat sostenible a través d’una nova xarxa ferroviària que millori les connexions transversal, connecti el principals generadors de mobilitat i afavoreixi la reducció de la contaminació atmosfèrica i acústica, tot mitigant els
efectes del canvi climàtic del transport privat.
c) Fomentar la mobilitat segura de la xarxa viaria i la mobilitat activa en bicicleta, tot creant una xarxa independent de mobilitat personal (bici, patinet, VMP…) que connecti els nuclis urbans i els principals intercanviadors de
mobilitat.
d) Incrementar la mobilitat eficient del transport públic a través d’una xarxa independent de carrils bus connectats als principals intercanviadors modals i incorporar noves tecnologies a la gestió de la mobilitat.

Segon.- Al·legacions al PEMV.

1. Actualització de la proposta de prolongació de la línia S2 de FGC des de Sabadell Parc del Nord fins a Castellar. Actualitzar els estudis de mobilitat per avaluar l’actual demanda i revisar l’estimació de costos de la infraestructura aprofitant la connexió viaria directe de la B1245 amb la C58c a través d’un nou pont per sobre del riu Ripoll. S’han d’actualitzar l’actual demanda de transport públic entre Castellar i Sabadell per avaluar l’impacte i retorn de la inversió en la infraestructura. Planificar una calendar temporal de la infraestructura i estudiar les diferents alternatives de connexió per sobre del riu Ripoll.
2. Increment de l’oferta a les capçaleres de Sabadell i Terrassa per la línia del Vallès de FGC. Implica tenir nous trens que operin en els serveis que comencen a Rubí i la UAB i tinguin capçalera a Sabadell i Terrassa. S’obtindria com a resultat que els dos extrems dels ramals arribin a tenir el doble de l’oferta actual (passant de 6 exp/h a 11 exp/h). Aquesta millora duplicaria l’oferta en aquest tram i amb això incrementaria la capacitat global de la línia.
3. Estudiar l’augmentar l’oferta de transport públic per bus de la línia C1 Castellar-Sabadell. Principal línia de connexió amb l’intercanviador ferroviàri de Plaça Espanya de Sabadell. Els dies feiner la freqüència de la línia és cada 15’ i en hores punta la demanda pot supera l’oferta. Estudiar baixar la freqüència a 10’.
4. Configurar un corredor transversal BRCAT (Bus Ràpid Catalunya) amb infraestructura independent amb Sabadell. Construir un carril segregat BUS per la connexió directe amb l’intercanviador de la plaça Espanya al llarg de la B124. Després de la connexió ferroviària aquest carril podria reconvertir-se en carril de mobilitat personal i bicicleta (VMP + Bicicleta).
5. Estudiar recuperar la línia de transport públic amb autobús Castellar Terrassa. Castellar (>24.000hab) no està connectat directament a la cocapital de la comarca directament i això obliga a utilitzar el vehicle privat o fer un connexió amb Sabadell.
6. Priorització de la connexió directe de la B-124 amb la C/58c a través d’un nou pont sobre el riu Ripoll. Aquesta infraestructura facilitaria una connexió directe de Castellar amb una via d’alta capacitat C58 sense passat per la trama urbana de Sabadell i alliberaria el gran volum trànsit que actualment passa per la Gran Via de Sabadell o l’Avinguda d’Estrasburg per arribar fins aquesta infraestructura. Estudiar la viabilitat de la connexió conjuntament amb la del tren (punt 1 de les al·legacions) i avaluar les opcions que generen el menor impacte possible al bosc de Can Deu de Sabadell. Estudiar la possibilitat de fer la connexió a través del polígon de Can Bages de Castellar del Vallès. Castellar del Vallès, a vint-i-dos de juny de dos mil vint